Budowa nowej linii kolejowej Podłęże - Piekiełko coraz bardziej realna

- Budowa tej linii kolejowej i jej modernizacja jest teraz w rękach eurodeputowanych - zaznacza senator Stanisław Kogut, od lat gorący orędownik tego projektu. - Modlitwa nie wystarczy, aby się spełniły marzenia pokoleń sądeczan. Niezbędny jest mocny lobbing w Strasburgu.

Józefa Majerczyk zna od podszewki problemy małopolskiej kolei. Na na temat budowy nowej linii bez problemu napisałaby chyba dysertację doktorską. - Komisja Europejska zakłada finansowanie Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) - wyjaśnia Majerczyk. - W latach 2014 - 2020 na rozbudowę infrastruktury transportowej unia ma wydać 31,7 miliarda euro. Małopolska ma szansę wziąć dla siebie coś z tego tortu, oczywiście, pod warunkiem, że Parlament Europejski utrzyma taki kształt projektowanej sieci TEN-T. Sprawa powinna się rozstrzygnąć jeszcze w tym roku, a najpóźniej do lutego 2012.

W 2006 r. podczas sesji naukowej z okazji 130-lecia kolei na Sądecczyźnie koszt budowy linii Podłęże - Piekiełko i modernizacji sąsiednich szlaków szacowano na 8 - 9 mld złotych. Teraz mówi się o kwocie 5 - 6 mld. Polska umie już korzystać z unijnej kasy. Obok własnego wkładu finansowego do projektu, może pozyskać pieniądze z różnych europejskich funduszy, nie tylko tych dotyczących transportu, ale także np. z funduszu spójności. Są więc ogromne szanse, że do Krakowa za jakiś czas rzeczywiście pojedziemy w godzinę.

Zakres planowanych prac jest ogromny. Projekt budowy nowej linii kolejowej, która połączy transwersalną linię Chabówka - Nowy Sącz z Krakowem nie jest odkryciem ostatnich lat. Linię transwersalną oddano do użytku 16 grudnia 1884 r. Cesarsko-Królewskie Austro-Węgry planowały już wtedy wspomniane połączenie, ale wybuch pierwszej wojny światowej zniweczył realizację projektu. W II Rzeczypospolitej i PRL nie wracano już do niego.

Stało się tak dopiero w 1996 roku. Dyrekcja Generalna PKP szykowała wówczas program modernizacji kolei, w tym budowę linii Kraków - Tymbark. Rząd włoski sfinansował przygotowanie projektu, który powstał w 1998 r. Budowy miała się podjąć włoska firma, ale znowu pieniądze, a właściwie ich brak, zablokował inwestycję. Włosi demonstrowali nawet w Nowym Sączu model pociągu Pendolino, który miała obsługiwać nowy szlak kolejowy.

PKP kilka lat później ponowiło próby, zlecając przygotowanie nowego projektu angielskiej firmie TEAM Engineering. - Włoski projekt był droższy od angielskiego, bo postawiono na budowę dużej liczby tuneli, mostów i estakad - wspomina Lucjan Tabaka, były wojewoda nowosądecki, który mocno angażował się w kolejowe przedsięwzięcie.

Teraz jesteśmy na początku drogi. PKP PLK SA zleciła już prace nad studium uwarunkowań inwestycji. W 2013 r. powinien powstać projekt. Nad nową linią mocno pochylili się nie tylko kolejarze z PKP, ale także fachowcy z ministerstw - transportu i finansów. W przygotowania angażują się również samorządy od Nowego Sącza przez Limanową po Nowy Targ, Zakopane i Kraków. Na nowym szlaku może zyskać nie tylko nasz region, ale także państwa leżące na południe od Polski. Nie przypadkiem też zdołano już zebrać około 60 głosów poparcia eurodeputowanych z Polski, Słowacji, Węgier i Rumunii.

Jazda normalnym pociągiem do Nowego Sącza 160 kilometrów na godzinę (typu Pendolino 200 km na godz). robi wrażenie na każdym. Cała nowa i zmodernizowana trasa ma być dwutorowa. Liczne tunele, mosty, nowe dworce, dwupoziomowe rozjazdy w okolicy klasztoru w Szczyrzycu - to tylko niektóre elementy projektowanego szlaku. Pociąg łukiem minie dworzec kolejowy w Nowym Sączu, ale to niewielka strata. Biegonice staną się bowiem główną stacją węzłową z nowym dworcem. Tam przeniesie się kolejowe centrum miasta.

Miss Polonia z dawnych lat! Zobacz archiwalne zdjęcia kandydatek

"Super pies, super kot!". Zgłoś zwierzaka w plebiscycie i wygraj nagrody!

Mieszkania Kraków. Sprawdź nowy serwis

Codziennie rano najświeższe informacje, zdjęcia i video z Nowego Sącza. Zapisz się do newslettera!